Корабли, чертежи и фото которых вам наиболее интересны

речные колесные пароходы
русские парусники времен Петра 1
броненосцы Русско-Японской войны
дредноуты и линкоры Первой мировой

Результаты опроса
    28.02.18 10:52 Написал(а) #file_links[C:\links\vipgp1310.txt,1,N] (из города #file_links[C:\links\vipgp1310.txt,1,N])
Be sure once you select your guitar in a shop where they enable you to play your guitar. Electro acoustic guitar is a good sort, nevertheless it might not appear as loaded like a true acoustic guitar if you don't utilize an amplifier. - and do not extend your voice if you'd like to sing-along!!! We're able to truly utilize your help! Fashion Industry Professions? No how to become a hairdresser Interactions? No How to locate your secret admirer Providing? No how to become a caterer Managing Rejection? No how to cope with getting dumped Please reveal all you learn about Inform us all you know below. Recommendations Please be as comprehensive as you can within your reason. We will look after it. Don't say: Eat more fats. Try coconut oil, butter, grape, and mayonnaise. Ideas Do not only count on salesman viewpoints; try to have the guitar when you are one with it. You-can't enter Guitar Core with $20 and buy a Gibson guitar. Warnings Often its not a problem of how excellent a guitar is, but when it's put in place. It requires changes. Guitar heart doesn't set your guitar up for you, so if you want that new Gibson (or whichever) to perform the nicest it can, go to your expert in a genuine music shop and also have them arranged it-up for you.
<a href=https://salisbury.storeboard.com/blogs/education/how-to-choose-a-great-essay-topic/802810>good comparative essay topics</a>

читать статью »
    27.02.18 10:11 Написал(а) JohnSnowSakRK (из города New York)
Sentences and documents; with integrated parts.
Kelly and Brandon Brandon.
Wadsworth Publishing Company.
Lee Brandon (Mt. San Antonio College) and Kelly Brandon (Santa Ana Faculty) supply individuals in English publishing classes one level below beginner formula with a manual to the publishing method. They detail the stages of writing and writing lines and essays; link writing to readings, reading methods, and reading-centered writing exercises; discuss several types of lines and essays, with integral readings and samples of profession-related writing; target employing, analyzing, and showing options; and provide a handbook with exercises, sentence components and designs, punctuation, spelling, as well as other tips. This version carries a guidebook for editing and studying, a list of the top 25 editing errors.
(<c> Book News, Inc., Portland, OR)
<a href=http://my.cbn.com/mod/blog/?username=fb7c1291-c068-45cd-8f5b-b452af51ca17>essays and papers</a>

читать статью »
    09.01.18 06:43 Написал(а) Allison (из города Portland)
Update skin, lifting wrinkles without jabs and operations is available to everyone. Chemical elements remove components of old cells. Epidermis swiftly is updated. A face without wrinkles and signs of acne. Impressive improvement of the external appearance of the skin. Rejuvenation, plastic, removal wrinkles are guaranteed.
make chemical peeling invented by German workers in the 19th century. Since then, innocuousness procedures has grown several times. Effect can purchase and domestic conditions. Skin becomes smooth and light, without wrinkles, redness.
<a href=http://chemicalpeel.in/chemical-peel>benefits of a chemical peel</a>
читать статью »
    02.12.17 01:12 Написал(а) JessieFuectEZ (из города Tomohon)
A Biological Masterpiece, But Subject to Many Ills
The human foot is a biological masterpiece. Its strong, flexible, and functional design enables it to do its job well and without complaint—if you take care of it and don't take it for granted.
healthThe foot can be compared to a finely tuned race car, or a space shuttle, vehicles whose function dictates their design and structure. And like them, the human foot is complex, containing within its relatively small size 26 bones (the two feet contain a quarter of all the bones in the body), 33 joints, and a network of more than 100 tendons, muscles, and ligaments, to say nothing of blood vessels and nerves.
<a href=https://www.cialissansordonnancefr24.com/cialis-prix-discount/>https://www.cialissansordonnancefr24.com/cialis-prix-discount/</a>
читать статью »

Первые русские спасатели

Спасание терпящих бедствие кораблей и людей начало развиваться в России несколько позже, чем судоподъем.

Флаг Общества Спасания на водахОбщегосударственной системы организации аварийно-спасательного дела в России не было. Создававшиеся в конце XIX в. комитеты и общества действовали на общественных началах. Так, например, 3.07.1871 г. при Морском ведомстве было учреждено «Общество подания помощи при кораблекрушении». 12.05.1880 г. оно было переименовано в Российское общество спасения на водах. Общество имело свой устав, и ему был присвоен особый флаг. Этому обществу в 1890 г. были переданы организованные ранее спасательные станции Морского ведомства. Общество спасения на водах было также создано в Финляндии, и 11.02.1897 г. финляндский сенат в Гельсингфорсе утвердил устав Финляндского общества спасения на водах.

Российское и Финляндское общества спасения на водах содержали за счет добровольных взносов и пожертвований центральное правление, местные общества и спасательные станции. Они закупали спасательные средства и имущество, отрабатывали способы спасания людей. Ими разрабатывались планы предупреждения гибели судов и принимались меры по устранению причин их гибели.

Ко второй половине XIX в. спасатели уже имели отработанные способы и значительный арсенал средств поддержания на плаву кораблей и судов и снятия их с мели. К традиционным средствам заделки повреждений (пробки, пенька, доски, парусина) прибавились многослойные парусиновые пластыри нескольких типов с прокладками из войлока, ворса или сукна. Решением Морского технического комитета в 1870 г. ими были снабжены все корабли Российского флота.

Для осушения помещений использовались водоотливные боты с паровыми помпами. Уменьшение осадки аварийного судна достигалось разгрузкой, использованием водяных цистерн (прообраз современных понтонов), воздушных мешков, домкратов, стрел и плавкранов. Для создания необходимых тяговых усилий использовались гини с береговыми ручными шпилями.

Одной из первых крупных спасательных работ прошлого века было снятие с мели клипера «Гайдамак», выброшенного штормом 28.08.1861 г. на каменистое побережье у о. Сахалин (пост Дуэ). Район посадки был открыт ветрам и волнению, особенно сильным в зимний период, поэтому клипер стали готовить к зимовке. Разобрали и выгрузили машину и другие грузы на берег. По бортам соорудили ряжи для защиты ото льда и возвели над судном тесовую крышу. Зимовка прошла благополучно.

Работы по снятию с мели начались в апреле 1862 г. и завершились 30 мая. Под корму были подведены две водяные цистерны, а под форштевень пять домкратов. Снятие «Гайдамака» с мели с третьей попытки осуществил пароход «Америка».

26.10.1896 г. в Кронштадте, в районе Купеческой гавани, сильным порывом ветра был выброшен на мель крейсер «Россия». Все попытки снять крейсер с мели стягиванием успеха не имели. Между тем наступали холода, начался ледостав. Руководитель работ адмирал Мессер решил использовать землечерпалку и земснаряды. За 16 дней, к 18 ноября, землечерпалка и два земснаряда вырыли канал длиной 400 м, шириной 50 м и глубиной 8 м. К 12 декабря была закончена размывка грунта под днищем аварийного корабля, а на льду установлены ручные шпили: два по бортам и один на носу. 14 декабря с помощью ручных шпилей крейсер был введен в прорытый канал, а 15 декабря выведен на чистую воду.

13.11.1899 г. в Финском заливе вблизи о. Гогланд сел на камни броненосец «Генерал-адмирал Апраксин» водоизмещением 4130 т. Корпус корабля оказался поврежден на площади 60 м . Один из камней вошел внутрь и препятствовал стягиванию. Работы выполнялись Русско-Балтийским спасательным обществом. Судовой состав включал пароходы «Котлин», «Эрви», «Метеор» и «Корин». Был выполнен большой объем работ: разгрузка корабля, разрушение и уборка камня, постановка на пробоину деревянного пластыря на подкильных концах, заделка других повреждений, подкрепление переборок, откачка воды из затопленных помещений. 11.04.1900 г. аварийный корабль был снят с мели, а затем отбуксирован в Кронштадт.


Севший на камни броненосец "Генерал-адмирал Апраксин"


В начале XX в. существенно улучшилось техническое оснащение российских спасательных обществ: появились более мощные насосы, стальные канаты, паровые лебедки, начали применять бетонирование цементом и сжатый воздух.

Во время русско-японской войны широкое распространение получил ремонт поврежденных корпусов с помощью кессонов. Кессон представлял собой деревянную выгородку с мягкими набивными парусиновыми подушками по ее периметру, изготавливаемую по размерам пробоины. После закрепления кессона на пробоине и откачки воды из затопленного помещения он прижимался к корпусу корабля гидростатическим давлением. На броненосце «Ретвизан», например, был установлен кессон размером 12,5x9,7 м.

15.05.1904 г. крейсер «Богатырь» ранним утром должен был пройти через минное поле свободным от мин секретным форва-тером. Стоял густой туман. Плавание было чрезвычайно опасным, и корабль вскоре стал на якорь. В 12 ч туман рассеялся, командир приказал сняться с якоря. В 15 ч крейсер на полном ходу выскочил на камни у м. Брюс в 20 милях от Владивостока. Корабль получил повреждения корпуса, были затоплены таранное отделение, провизионные погреба и междудонное пространство носовой кочегарки. Через 9 ч к аварийному кораблю подошел ледокол «Надежный», но снять крейсер с камней не смог.

Погода ухудшилась, «Богатырь» начало бить о камни, появились новые повреждения, корабль принял около 1700 т воды. Команда сошла на берег. Ночью разразился шторм. К утру ветер стих, и часть команды во главе с трюмным механиком вернулась на корабль. Были разведены пары в одном из котлов кормовой кочегарки, запущена динамо-машина. Теперь уже вся команда перешла на борт крейсера. Был выработан план дальнейших действий по снятию корабля с камней.

18 мая началась перегрузка на прибывшие суда и баржи артиллерии, снарядов, шкиперского и минного имущества, запасов продовольствия. Откачку воды из неповрежденных отсеков осуществляли ледокол «Надежный» и портовые пароходы «Сивуч» и «Удалой». По мере осушения отсеков производилось подкрепление переборок и заделка отверстий в них. К 14 июня все отсеки были осушены. На следующий день произвели дифферентовку на корму и «Богатырь» был снят с камней усилиями «Надежного», «Сивуча» и «Удалого».

Все работы по снятию с камней вместе с последующей буксировкой во Владивосток заняли 31 день. Как выяснилось впоследствии, японское командование знало об аварии и проводившихся спасательных работах, но не предпринимало каких-либо боевых действий в отношении поврежденного крейсера и кораблей и судов, находившихся вблизи него.
Из аварийно-спасательных работ, выполненных в период между русско-японской и первой мировой войнами, показательна операция по снятию с мели парохода «Руслан» водоизмещением 3500 т, который в декабре 1908 г. выскочил на полном ходу на каменистую отмель под Феодосией. В результате повреждений корпуса около трюмов № 1 и 2 судно оказалось затопленным и село на грунт, при этом один из камней частично вошел в трюм, что весьма затруднило снятие судна.

Спасательные работы начала водолазная партия Севастопольского военного порта, прибывшая на портовом буксире. Одним из первых мероприятий была заводка якорей для удержания аварийного судна от разворота лагом к берегу. Затем в трюме над камнем установили на крючковых болтах два ящика, пространство между которыми забетонировали. Средства водоотлива портового буксира обладали производительностью всего около 350 т/ч, что было недостаточно. Для ускорения откачки воды из затопленных отсеков в помощь портовому буксиру из Одессы был вызван морской буксир «Смелый» с мощными водоотливными средствами.

Использование водоотливных средств двух буксиров позволило быстро завершить откачку воды, и после дифферентовки судна на корму оно было снято с камней и отбуксировано на чистую воду. На поврежденное днище поставили пластырь Макарова, с которым «Руслан» своим ходом пришел в Севастополь.

В 1912 г. на Черноморском флоте создается спасательная партия во главе с инженер-механиком Л.П. Желяховским, заведующим водолазными работами был назначен Ф.А. Шпакович. Партии было придано недавно построенное спасательное судно «Черномор». С образованием спасательной партии организация помощи аварийным кораблям, а также выполнение судоподъемных работ на Черноморском флоте поднялись на более высокий уровень. (В 1920 г. при эвакуации остатков войск Врангеля из Крыма «Черномор» вместе с другими кораблями и судами был уведен за границу.)

Успешными были действия балтийских спасателей при спасении эсминца «Забияка», который в январе 1916 г., следуя ходом 20 уз, подорвался на мине, при этом была разрушена кормовая оконечность. В оказании помощи эсминцу участвовали буксиры с водоотливными средствами, плавкраны. Кормовая оконечность
эсминца была расчищена и разгружена, отсеки заделаны от пробоин и герметизированы, подкреплены водонепроницаемые переборки. Эсминец «Новик» отбуксировал аварийный корабль в Ре-вельский порт.
Непосредственно во время морских сражений спасательные операции, как правило, не проводились, что обусловливалось как спецификой боевых действий, так и отсутствием специальных спасательных судов, которые могли бы следовать вместе с боевыми кораблями в отдаленные районы боевых действий.
Общее состояние судоподъемного и спасательного дела в начале XX в. описано в книге профессора К.К. Нехаева «Поднятие затонувших судов». Материалы для своей книги К.К. Нехаев собирал не только в России, но и за рубежом, куда с этой целью он неоднократно выезжал по указанию адмирала СО. Макарова.

Автор отмечал, что к началу XX в. руководств к производству спасательных работ ни на одном из европейских языков не было. В своем труде он сделал попытку перейти от эпизодического к систематическому изложению добытого опытом материала.

В книге были рассмотрены все известные и применявшиеся в то время способы судоподъема. В отдельной главе рассматривались теоретические и практические вопросы спрямления затонувших судов с приведением многочисленных примеров.

Кроме того, описывались способы заделки пробоин на затонувших и аварийных судах с помощью различного вида пластырей, бетонированием цементом и постановкой кессонов, применение для этих целей пневматических инструментов, пневматических талей и других приспособлений. Приводились перечень, характеристики и примеры использования различных водоотливных средств.

В целом автор оценивал состояние спасательного дела в начале XX в. так: «Появление мотопомп, применение сжатого воздуха и употребление подводных пневматических инструментов произвело большой поворот в прежних методах и дало возможность с успехом осуществить такие работы по спасению, о каких в прежнее время не могли и мечтать».

Особое место в спасательных работах всегда занимало и занимает оказание помощи аварийным подводным лодкам и спасение их личного состава. Решение этих вопросов зависит не только от технической оснащенности и тактики действий спасателей. В очень большой степени это определяется конструктивными особенностями подводной лодки, наличием и надежностью ее аварийно-спасательных устройств, а также наличием у экипажа спасательного водолазного снаряжения, позволяющего при определенных условиях выходить из затонувшей лодки на поверхность.

Идея выхода человека из погруженной лодки впервые в России, а возможно, и впервые в мире, была высказана в 1719 г. русским изобретателем «потаенного судна» Ефимом Никоновым. Он предлагал использовать специальный костюм для выхода из погруженного «потаенного судна» и разрушения днищ вражеских кораблей. По повелению Петра I «потаенное судно» построили, но во время испытаний оно было повреждено, а после смерти Петра I изобретателю отказали в средствах, необходимых для продолжения работ.

Первые водолазные костюмы спасателейСпустя столетие идея Никонова все же была осуществлена. На лодке, построенной в 1866 г. по проекту И.Ф. Александровского, в носовой части была сделана специальная камера для выхода водолазов. Подобными камерами для выхода водолазов были оборудованы подводные лодки типа «Протектор», закупленные в 1904 г. в США: «Осетр», «Сиг», «Кефаль», «Палтус», «Бычок», «Плотва». Подготовка водолазов для этих лодок проводилась в Учебном отряде подводного плавания в Санкт-Петербурге.

Водолазы, одетые в вентилируемые шланговые скафандры, могли проводить диверсионные действия в отношении вражеских кораблей, нарушать подводные линии связи, а также выполнять некоторые спасательные работы при вынужденном пребывании лодки на грунте, например при ее запутывании в противолодочных сетях.

На некоторых лодках для аварийного всплытия применялись быстро отдаваемые из прочного корпуса твердые грузы, получившие название «отрывных килей». В мировой и отечественной практике были случаи, когда такие устройства спасали лодки от гибели. Так, например, 23.09.1908 г. на подводной лодке «Карась», затонувшей вблизи Либавы из-за незакрытия при погружении газоотводного клапана, своевременно были отданы «отрывные кили», и она благополучно всплыла на поверхность.

23.03.1913 г. также вблизи Либавы из-за поступления воды через не полностью закрытую крышку шахты судовой вентиляции на глубине около 30 м затонула подводная лодка «Минога». Подводникам удалось продуть кормовую балластную цистерну, и корма лодки всплыла. На место аварии прибыли плавкран, килектор, буксиры с водолазами. Кормовую оконечность с помощью водолазов остропили и подняли так, что из воды вышла крышка входного люка, а затем крышка рубочного люка. Весь экипаж вышел из лодки.

К сожалению, не все аварии заканчивались так благополучно. 16.06.1904 г. подводная лодка «Дельфин», на которой кроме 13 чел. основной команды в целях обучения находились еще 24 матроса с других лодок, погружалась у стенки Балтийского завода. В нужный момент крышка рубочного люка не была закрыта, и подводная лодка затонула на глубине 7 м. Из затонувшей лодки успели вынырнуть 12 чел., остальные 25 подводников погибли.

1.07.1917 г. в Аландских шхерах при погружении с незакрытым входным люком на глубине 27 м затонула подводная лодка «АГ-15». На поверхности остались 4 чел., которые вышли через рубку в момент затопления, однако один из них утонул, так как не умел плавать. Через 8 ч 43 мин после гибели лодки из носового отсека с пузырем воздуха вышли 6 подводников. Один из них погиб от баротравмы легких. 17 подводников погибли в лодке.

Гибель личного состава даже в случаях, когда лодка тонула на небольшой глубине, со всей остротой ставила вопрос о создании для подводников спасательного водолазного снаряжения. В 1907 г. английское адмиралтейство приобрело патент на водолазный костюм с автономным дыхательным аппаратом Хэлла — Риса, которым предполагалось снабжать все подводные лодки. Однако широкого распространения он не получил и практически использовался только для обычных водолазных работ. Более совершенным был немецкий автономный дыхательный аппарат Дрегера, который в 1912 г. был принят на снабжение подводных лодок Германии. У подводников России в эти годы спасательного водолазного снаряжения не было. Работы по его созданию начались почти на два десятилетия позже — после утверждения в ноябре 1926 г. Советом Труда и Обороны (СТО) СССР первой шестилетней программы военного кораблестроения.