Метка «РОПиТ»
23.04.14 18:06 Товарный пароход «Аскольд»
В 1879 году по заказу «Общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками» на верфи AG «Vulcan» в Штеттине (Германия) был построен товарный пароход «Астрахань» (строительный № 89). По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Ростове на Дону пароход числился под № 947. В 1886 году на судоверфи РОПиТ в Севастополе судно прошло капитальный ремонт.
В 1887 году пароход приобрело РОПиТ, переименовавшее его в «Аскольд». Портом приписки судна стала Одесса (№ 171).
В сентябре 1912 года пароход «Аскольд» следовавал из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Около трех часов ночи в 25 милях от Одессы «Аскольд» столкнулся с пароходом «Князь Потемкин», шедшим из Николаева в Одессу. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Князя Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель и позже был уведен на ремонт.
В годы Первой мировой войны пароход использовался как транспорт Черноморского флота.
Во время Гражданской войны судно принимало участие в эвакуации казаков Белой армии из Гагр. Прибыв туда 13 октября 1920 года, «Аскольд» 16 октября с 2400 военнослужащими ушел в Севастополь. При эвакуации армии Врангеля, 14 ноября 1920 года «Аскольд» вывез из Феодосии в Стамбул 2200 беженцев. В 1925 году пароход был зарегистрирован в компании «Compagnie russe de navigation et de commerce» из Марселя и плавал под наименованием «Askold». В ноябре 1928 года его продали на слом.
Характеристики товарного парохода «Аскольд»
| Водоизмещение | 1200 т. |
| Вместимость | 578,34 брт |
| Грузоподъемность | 737,1 т. |
| Длина | 63,58 м. |
| Ширина | 8,83 м. |
| Осадка | 3,6 м. |
| Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения |
400 л.с |
| Скорость хода | 9 узлов |
| Экипаж | 24 человек |
| Число классных пассажиров | 4 |
19.05.14 14:50 Товарный пароход «Альма»
Товарный пароход «Альма» В сентябре 1872 года по заказу РОПиТ на верфи «J & Dudgeon» в Лондоне (Англия) спустили на воду и вскоре передали заказчику товарный пароход «Альма».
По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 367.
В мае 1902 года судно было списано и в 1903 году продано. В Одессе его переоборудовали в баржу.
Характеристики парохода «Альма»
| Водоизмещение | 1000 т |
| Вместимость | 485,5 брт |
| Длина | 62,63 м |
| Ширина | 8,88 м |
| Осадка | 2,6 м |
| Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения | 250 л.с |
| Скорость хода | 8 уз |
| Экипаж | 17 чел. |
19.05.14 14:50 Колесный товаро-пассажирский пароход «Аргонавт»
Колесный товаро-пассажирский пароход «Аргонавт» По заказу РОПиТ в 1859 году на судоверфи «J.D'A.Samuda» в Лондоне (Анг¬лия) был построен двухпалубный колесный товаропассажирский пароход, получивший наименование «Аргонавт».
Фото парохода «Аргонавт»
Судно стало эксплуатироваться на Черном и Азовском морях. Перед началом Русско-турецкой войны 1877—1878 годов РОПиТ безвозмездно предоставил «Аргонавт» в распоряжение Морского ведомства и с 12 апреля 1876 года он был зачислен в состав Черноморского флота как пароход активной обороны. Вооружение парохода состояло из одной 152-мм гаубицы и одной 44-мм скорострельной пушки Энгстрема. «Аргонавт» базировался на Очаков. После войны 12 января 1878 года пароход вернули РОПиТ.
По состоянию на 1 января 1887 го¬да в порту приписки Одесса пароход числился под № 7. В 1893 году пароход «Аргонавт» был списан и переоборудован в баржу, а в 1903 году продан на слом.
Характеристики парохода «Аргонавт»
| Водоизмещение | 615 т |
| Вместимость | 430,41 нрт |
| Длина | 62,79 м |
| Ширина | 7,6 м |
| Осадка | 3,2 м |
| Мощность паровой машины | 640 нл.с, |
| Скорость хода | 14 уз |
19.05.14 14:51 Товаро-пассажирский пароход «Азов»
Товаро-пассажирский пароход «Азов» По заказу РОПиТ на судоверфи «A.Leslie & Со» в Ньюкасле (Англия) был построен и 17 августа 1867 года передан заказчику двухпалубный товаропасса-жирский пароход, получивший наименование «Азов» (строительный № 88).
Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного моря и портами Ближнего Востока и Греции. В 1880 году пароход «Азов» на судоверфи в Гринвиче (Англия) прошел капитальный ремонт. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одесса пароход числился под № 256. После организации мореходных классов РОПиТ, учебную практику юные мо¬ряки стали проходить на пароходе «Азов».
Во время очередного рейса парохода из Одессы в Бейрут, Яффу и Архипелаг с 14 августа по 14 сентября 1898 года ученики попали в сильный шторм, а в районе Смирны стали очевидцами столкновения «Азова» с парусным судном, которое сразу же затонуло. В 1912 году «Азов» был списан и разобран на металлолом.
Характеристики парохода «Азов»
| Водоизмещение | 3100т |
| Вместимость | 1218,71 брт |
| Грузоподъемность | 1474,2 т |
| Длина | 79,85 м |
| Ширина | 10,06 м |
| Осадка | 6,65 м |
| Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения | 600 н.л.с. |
| Скорость хода | 10 уз |
| Экипаж | 33 |
| Число пассажиров | |
| 1-го класса | 14 |
| 2-го класса | 24 |
| 3-го класса | 250 |
19.05.14 14:51 Товаро-пассажирский пароход «Аксай»
Товаропассажирский пароход «Аксай» По заказу РОПиТ на судоверфи «A.Leslie & С°» в Ньюкасле (Англия) был построен и 16 апреля 1870 года передан заказчику товаропассажирский пароход, получивший наименование «Аксай» (строительный № 125).
Портом его приписки стала Одесса.
21 октября 1875 года пароход был выброшен штормом на камни у острова Сицилия и затонул.
Характеристики парохода «Аксай»
| Вместимость | 1507 брт |
| Грузоподъемность | 1965,6 т |
| Длина | 84,7 м |
| Ширина | 10,2 м |
| Осадка | 5,3 м |
| Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения | 650 л.с. |
| Скорость хода | 10 уз |
| Число пассажиров | |
| 1-го класса | 18 |
| 2-го класса | 34 |
| 3-го класса | 150 |
19.05.14 14:52 Колесный пассажирский пароход «Опыт» (второй)
В 1885 году для российского владельца (имя установить не удалось) на судоверфи «F.Schichau» в Эльбинге (Германия) был построен колесный пассажирский пароход, получивший наименование «Курьер». По классификации российских судов на это время он считался люгером.
В 1886 году пароход «Курьер» приобрело РОПиТ. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 526. Под новым наименованием «Опыт» судно стало эксплуатироваться на Днепре в Кременчуге. В 1896 году его купил судовладелец Стороженко, а в 1900 году — Н.И.Дицман. Во время очередного ремонта мощность машины довели до 100 л.с, грузоподъемность до 16,38 т, количество пассажиров 2-го класса увеличено до 40 человек, а 3-го класса снизили до 100 человек.
С 1910 года судно входило в состав «Пароходного товарищества"Дицман"». В Регистре судов за 1916 год пароход «Опыт» уже не упоминался.
Характеристики парохода «Опыт» (второй)
| Вместимость | 49,14 брт |
| Грузоподъемность | 6,55 тонн |
| Длина | 26,3 м |
| Ширина | 3,8 м |
| Осадка | 0,9 м |
| Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения |
70 л.с. |
| Скорость хода | 8 узлов |
| Экипаж | 8 человек |
| Число пассажиров 2-го класса/3-го класса | 14/180 |
19.05.14 14:53 Почтово-пассажирский пароход «Князь Потемкин»
По заказу РОПиТ 21 мая 1887 года на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & С"» в Ньюкасле (Англия) был построен и 21 мая 1887 года передан заказчику двухпалубный одновинтовой почтово-пассажирский пароход «Князь Потемкин» (строительный № 272). После прихода на Черное море портом приписки «Князя Потемкина» стала Одесса (№ 164).
Судно в течение многих лет использовалось на грузопассажирской линии Одесса—Николаев. В сентябре 1912 года пароход «Князь Потемкин» шел из Николаева в Одессу. На борту находилось 300 пассажиров, в том числе 62 арестанта и конвойная команда. Около 3 ч ночи в 25 милях от Одессы пароход столкнулся с пароходом «Аскольд», следовавшим из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Князя Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель, а «Князь Потемкин» через пробоину стал наполняться водой, которая быстро заливала машинное отделение. Медленно погружаясь в воду, пароход полным ходом направился к берегу вблизи острова Березань. Чтобы не разбиться о береговые камни, «Князю Потемкину» пришлось остановиться на значительном расстоянии от берега. Из трех спасательных шлюпок самая большая оказалась разбитой при столкновении, при спуске оставшихся шлюпок и посадке на них пассажиров не было никакого порядка: многие прямо с борта бросались в лодки и разбивались, обезумевшие люди вырывали друг у друга спасательные пояса, разрывая их в драке на части. На пароходе не оказалось ракет, а зов о помощи гудками прекратился после израсходования пара. В официальной печати о количестве жертв катастрофы не сообщалось.
Вскоре затонувшее судно подняли и отправили на ремонт. Во время Гражданской войны, в конце марта 1919 года, при эвакуации войск Антанты и частей Белой армии из Одессы. «Князь Потемкин», в числе 20 судов, находившихся в это время в Одесском порту, был уведен в Тендровский залив и там 6 апреля оставлен без экипажа на мертвых якорях. 15 мая этого же года пароход затонул во время шторма.
В 1933 году судно было поднято ЭПРОН и поставлено на капитальный ремонт в Одессе. К началу Великой Отечественной войны ремонт не завершился, пароход с разобранной машиной стоял у стенки Одесского завода имени А.Марти. В августе 1941 года судно с грузом пробковой коры и рабочими завода на буксире было уведено в Севастополь, а затем — в Поти. В декабре 1941 года, после завершения ремонтных работ, оставаясь в системе Черноморско-Азовского бассейнового управления, «Потемкин» использовался для перевозки военных грузов и эвакуации раненых. Для обеспечения ухода за ранеными выделялась корабельная хирургическая группа — один врач, четыре медсестры и 10 санитаров. Судно выполнило 26 рейсов: два из Севастополя (660 человек) и 24 с Керченского полуострова (4997 человек); общее количество эвакуированных составило 5657 человек, из них 1508 лежачих.
С 10 по 19 апреля 1942 года пароход получил незначительные повреждения от авиабомб в Новороссийске. 4 мая 1942 года при приеме раненых в порту Камыш-Бурун «Потемкин» подвергся атаке германских самолетов, от попадания фугасных и зажигательных бомб получил повреждения корпуса, надстройки, паровой машины и загорелся. Погибло 30 человек, 25 получили ранения. 14 мая при эвакуации советских войск с Керченского полуострова, ввиду невозможности буксировки, пароход был подорван и затоплен.
В начале 1943 года немцы подняли и отбуксировали пароход в Николаев. Там его отремонтировали и переоборудовали в прорыватель минных заграждений. В мае 1944 года в Галаце он вошел в состав Дунайской флотилии Кригсмарине под наименованием SM241, а с 20 августа — «Sperrbrecher 194». 25 августа 1944 года судно было потоплено в районе Браилы артиллерией советских войск.
Позже пароход подняли и возвратили Черноморскому государственному морскому пароходству. До 1951 года «Потемкин» использовался им в качестве несамоходного портового плавсредства (баржи), а затем в 1953 году был передан для разделки на металлолом.
Технические характеристики почтово-пассажирского парохода «Князь Потемкин»
| Вместимость | 769,97 брт |
| Грузоподъемность | 180,2 т. |
| Длина | 71,14 м |
| Ширина | 8,07 м |
| Осадка | 3,64 м |
| Мощность паровой машины | 1000 л.с. |
| Скорость хода | 12 узлов |
| Экипаж | 26 человек |
| Число пассажиров 1-го класса | 41 |
| Число пассажиров 2-го класса | 50 |
| Число пассажиров 3-го класса | 300 |
19.05.14 14:53 Паровой буксирный катер «Работник»
В 1884 году по заказу российского судовладельца Володина-Кундышева на судоверфи в Кардиффе (Англия) был построен винтовой паровой буксирный катер под наименованием «Работник». По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Севастополе катер «Работник» числился под № 24.
В 1887 году катер приобрело РОПиТ, портом приписки стала Одесса (№ 541). В ноябре 1920 года буксир национализировали и передали Черномортрану. С 1922 года он под прежним наименованием входил в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства, а в 1924 году — АО «Совторгфлот». Портом приписки буксира в 1926 году оставалась Одесса (№ 64).
Характеристики парового буксирного катера «Работник»
| Водоизмещение | 40 тонн |
| Вместимость | 28,03 брт |
| Длина | 18,62 м |
| Ширина | 3,07 м |
| Осадка | 1,82 м |
| Мощность паровой машины | 11 л.с. |
| Скорость хода | 8 уз |
12.02.16 20:55 Колесный буксирный пароход «Аккерман»
Колесный буксирный пароход «Аккерман» По заказу РОПиТ на судоверфи «John Laird» в Биркенхеде (Англия) был построен и 13 сентября 1857 года передан заказчику колесный буксирный пароход, получивший наименование «Аккерман» (строительный № 205).
Портом его приписки была Одесса. Судно стало эксплуатироваться на Черном море. После начала войны с Турцией, с января 1877 года, на буксир установили два 3-фунтовых орудия и включили в состав Черноморского флота в качестве вооруженного парохода.
Во время войны он обслуживал минные заграждения у Очакова. 7 ноября 1880 года пароход исключили из списков военно-морского флота . «Аккерман», переданный Министерству торговли и промышленности, эксплуатировался до 1895 года.
Характеристики парохода «Аккерман»
| Водоизмещение | 110 т |
| Длина | 33,5 м |
| Ширина | 5,5 м |
| Осадка | 1,0 м |
| Мощность паровой машины | 35 л.с |
| Скорость хода | 7 уз. |
« Список меток