Опрос
Корабли, чертежи и фото которых вам наиболее интересны

речные колесные пароходы
русские парусники времен Петра 1
броненосцы Русско-Японской войны
дредноуты и линкоры Первой мировой


Результаты опроса
Комментарии
    02.12.17 01:12 Написал(а) JessieFuectEZ (из города Tomohon)
A Biological Masterpiece, But Subject to Many Ills
The human foot is a biological masterpiece. Its strong, flexible, and functional design enables it to do its job well and without complaint—if you take care of it and don't take it for granted.
healthThe foot can be compared to a finely tuned race car, or a space shuttle, vehicles whose function dictates their design and structure. And like them, the human foot is complex, containing within its relatively small size 26 bones (the two feet contain a quarter of all the bones in the body), 33 joints, and a network of more than 100 tendons, muscles, and ligaments, to say nothing of blood vessels and nerves.
<a href=https://www.cialissansordonnancefr24.com/cialis-prix-discount/>https://www.cialissansordonnancefr24.com/cialis-prix-discount/</a>
читать статью »
    10.10.17 06:01 Написал(а) FelixMigKT (из города Shekhupura)
Writing a medical thesis or dissertation is a task done by almost all postgraduate and master's medical students. Dissertation is derived from the Latin word disserto which means discuss. It is essential to write successful medical papers such as medicine essays and medical thesis papers. There are several reasons as to why students write medicine essays. One of the reasons is to promote enhancement of critical judgment, research skills as well as analytical skills. Moreover, medicine essay writing produce students with the ability to 4evaluate and analyze data critically.

The initial step for writing medicine essays is to choose a topic. A writer should have at least three topics to choose from. The topic has to be interesting, feasible and relevant. It is essential to write quality medicine essay. Hence, students need to have analytical skills and perfect writing skills. The writing skills will enable them write outstanding essay papers that can be highly regarded by instructors and professors. Teachers often require a lot and expect a lot from their students in terms of medicine essay writing. for this reason, students find essay writing to be an extremely difficult task and hence resort to buying custom medicine essays.

A custom medicine essay has to be written by professional writers who are qualified in the field of nursing. Moreover, the custom medicine essay has to be original and plagiarism free. This means that it has to be written from scratch by experts with many years experience. The many years experience should enable a writer to write any form of medical paper including medical thesis, medicine essay and even medicine research paper. Moreover, experience will enable a writer to write a medicine essay that can guarantee academic success.

Students get custom medicine essays from custom writing company. It is essential to choose the best company so that one can get the best custom medicine essay. The best and the most reliable medicine essay writing company should have some unique characteristics such as affordability and the ability to provide original and superior quality medicine essays. The other quality is that the company has to hire expert writers who can write quality medicine essays and other types of medical papers. The essays should not only be quality but also plagiarism free and free of grammatical and spelling mistakes.

A custom medicine essay has a similar structure to any other academic essay assignment. It has an introduction that introduces the topic and tells the reader what the essay is all about. The second section is the body that has many paragraphs supporting the main topic. Finally there is the conclusion that briefly summarizes what has been discussed in the body section of the essay. Students should choose reliable writing companies so that they can get quality custom papers on several fields such as technology, sociology and law in addition to medicine field.

Our custom writing company is the best company that all clients should rely on when in need of any given type of medicine paper. We provide quality papers that not only plagiarism free but also original. Moreover, our custom papers are affordable and able to guarantee academic excellence at all times. All our medical papers are reliable and sure of satisfying clients at all times.

 
читать статью »
    02.10.17 20:04 Написал(а) TerryBekBX (из города Ligatne)
Writing doctoral dissertation is a prerequisite before a PhD degree conferred to you. It usually entails conducting some form of research. Dissertation writing is therefore not among the simplest form of writing you will come across. Dissertation writing process will normally begin by selecting of a topic or a concept. The topic should be on a relevant field and that which would lead to development of new knowledge in the field. While selecting a topic for dissertation writing, ensures that your topic is simple, realistic and attainable. After you have decided on a topic, you need to embark on writing a dissertation proposal. A dissertation proposal is a detailed work plan that provides specific details on how your dissertation project will be conducted. The proposal should contain; an introduction of the topic, the problem statement of your dissertation, objectives, research questions and hypothesis of your study and research methods you plan on using. A proposal in dissertation writing should also contain a literature review. A literature review is a detailed analysis of what other authors have said about your topic of study. The dissertation proposal should also include a work schedule and a budget plan for your dissertation project. After writing your proposal the next step is the collection and analysis of data. There are many approaches for collecting and analyzing data and the choice of these will dependent on the study. Then next is the actual dissertation writing. Dissertation papers should contain all those details included in the proposals. It should also encompass chapters that present the results and finding of the study. Dissertation writing should follow specific structure and style of formatting. This again will vary depending on your study type, institution or field of study. This process of dissertation writing consumes a lot of time and requires a lot of expertise and experience. These sometimes present a challenge to many students when it comes to dissertation writing. We are now providing dissertation writing services. We are offering dissertation papers for a variety of academic fields including; history, sciences, business, psychology and literature among many others. We have highly experienced writers who are also experts in dissertation writing. These dissertation writers are all PhD graduates who have years of practice in writing and have never disappointed when it comes to writing dissertation papers. Our writers will ensure that all the standards for your dissertation writing are adhered to. Though some standard requirement will vary from one dissertation papers to the other, there are some dissertation writing standard requirements that apply to all dissertation papers. One of them is the use of correct language, sentences, spelling and punctuations. Errors committed in such areas my completely alter what you intended to communicate in your dissertations. Another requirement is that your dissertation papers should be original and plagiarism free. To ensure that our papers remain 100 percent original and non-plagiarized we have instructed our writers to always start the writing process from scratch. We also scan all our papers using plagiarism checking software before we hand them over to our client. When you purchase our dissertation writing services, you receive papers that are guaranteed to satisfy your individual needs. This is because all our dissertation papers are custom written which ensures that we are able to adhere to our customers' concerns and focus in meeting their expectations. Our dissertation writing services are also available at affordable prices.
читать статью »
    28.09.17 08:23 Написал(а) ManuelArimbOR (из города Porsgrunn)
301 Moved Permanently
<a href=https://www.viagrapascherfr.com/>301 Moved Permanently...</a>
читать статью »

Метка «РОПиТ»

23.04.14 18:06 Товарный пароход «Аскольд»

В 1879 году по заказу «Общества пароходства по Дону, Азовскому и Черному морям с их притоками» на верфи AG «Vulcan» в Штеттине (Германия) был построен товарный пароход «Астрахань» (строительный № 89). По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Ростове на Дону пароход числился под № 947. В 1886 году на судоверфи РОПиТ в Севастополе судно прошло капитальный ремонт.

В 1887 году пароход приобрело РОПиТ, переименовавшее его в «Аскольд». Портом приписки судна стала Одесса (№ 171).

В сентябре 1912 года пароход «Аскольд» следовавал из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Около трех часов ночи в 25 милях от Одессы «Аскольд» столкнулся с пароходом «Князь Потемкин», шедшим из Николаева в Одессу. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Князя Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель и позже был уведен на ремонт.

В годы Первой мировой войны пароход использовался как транспорт Черноморского флота.

Во время Гражданской войны судно принимало участие в эвакуации казаков Белой армии из Гагр. Прибыв туда 13 октября 1920 года, «Аскольд» 16 октября с 2400 военнослужащими ушел в Севастополь. При эвакуации армии Врангеля, 14 ноября 1920 года «Аскольд» вывез из Феодосии в Стамбул 2200 беженцев. В 1925 году пароход был зарегистрирован в компании «Compagnie russe de navigation et de commerce» из Марселя и плавал под наименованием «Askold». В ноябре 1928 года его продали на слом.

Пароход Аскольд

Характеристики товарного парохода «Аскольд»

Водоизмещение 1200 т.
Вместимость 578,34 брт
Грузоподъемность 737,1 т.
Длина 63,58 м.
Ширина 8,83 м.
Осадка 3,6 м.
Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения
400 л.с
Скорость хода 9 узлов
Экипаж 24 человек
Число классных пассажиров 4
читать далее »
19.05.14 14:50 Товарный пароход «Альма»

Товарный пароход «Альма» В сентябре 1872 года по заказу РОПиТ на верфи «J & Dudgeon» в Лондоне (Англия) спустили на воду и вскоре передали заказчику товарный пароход «Альма».

По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 367.

В мае 1902 года судно было списано и в 1903 году продано. В Одессе его переоборудовали в баржу.

Характеристики парохода «Альма»

Водоизмещение 1000 т
Вместимость 485,5 брт
Длина 62,63 м
Ширина 8,88 м
Осадка 2,6 м
Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения 250 л.с
Скорость хода 8 уз
Экипаж 17 чел.
читать далее »
19.05.14 14:50 Колесный товаро-пассажирский пароход «Аргонавт»

Колесный товаро-пассажирский пароход «Аргонавт» По заказу РОПиТ в 1859 году на судоверфи «J.D'A.Samuda» в Лондоне (Анг¬лия) был построен двухпалубный колесный товаропассажирский пароход, получивший наименование «Аргонавт».

Фото парохода  «Аргонавт»

Фото парохода «Аргонавт»

Судно стало эксплуатироваться на Черном и Азовском морях. Перед началом Русско-турецкой войны 1877—1878 годов РОПиТ безвозмездно предоставил «Аргонавт» в распоряжение Морского ведомства и с 12 апреля 1876 года он был зачислен в состав Черноморского флота как пароход активной обороны. Вооружение парохода состояло из одной 152-мм гаубицы и одной 44-мм скорострельной пушки Энгстрема. «Аргонавт» базировался на Очаков. После войны 12 января 1878 года пароход вернули РОПиТ.

По состоянию на 1 января 1887 го¬да в порту приписки Одесса пароход числился под № 7. В 1893 году пароход «Аргонавт» был списан и переоборудован в баржу, а в 1903 году продан на слом.

Характеристики парохода «Аргонавт»

Водоизмещение 615 т
Вместимость 430,41 нрт
Длина 62,79 м
Ширина 7,6 м
Осадка 3,2 м
Мощность паровой машины 640 нл.с,
Скорость хода 14 уз
читать далее »
19.05.14 14:51 Товаро-пассажирский пароход «Азов»

Товаро-пассажирский пароход «Азов» По заказу РОПиТ на судоверфи «A.Leslie & Со» в Ньюкасле (Англия) был построен и 17 августа 1867 года передан заказчику двухпалубный товаропасса-жирский пароход, получивший наименование «Азов» (строительный № 88).

Судно эксплуатировалось между российскими портами Черного моря и портами Ближнего Востока и Греции. В 1880 году пароход «Азов» на судоверфи в Гринвиче (Англия) прошел капитальный ремонт. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одесса пароход числился под № 256. После организации мореходных классов РОПиТ, учебную практику юные мо¬ряки стали проходить на пароходе «Азов».

Во время очередного рейса парохода из Одессы в Бейрут, Яффу и Архипелаг с 14 августа по 14 сентября 1898 года ученики попали в сильный шторм, а в районе Смирны стали очевидцами столкновения «Азова» с парусным судном, которое сразу же затонуло. В 1912 году «Азов» был списан и разобран на металлолом.

Характеристики парохода «Азов»

Водоизмещение 3100т
Вместимость 1218,71 брт
Грузоподъемность 1474,2 т
Длина 79,85 м
Ширина 10,06 м
Осадка 6,65 м
Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения 600 н.л.с.
Скорость хода 10 уз
Экипаж 33
Число пассажиров  
1-го класса 14
2-го класса 24
3-го класса 250
читать далее »
19.05.14 14:51 Товаро-пассажирский пароход «Аксай»

Товаропассажирский пароход «Аксай» По заказу РОПиТ на судоверфи «A.Leslie & С°» в Ньюкасле (Англия) был построен и 16 апреля 1870 года передан заказчику товаропассажирский пароход, получивший наименование «Аксай» (строительный № 125).

Портом его приписки стала Одесса.

21 октября 1875 года пароход был выброшен штормом на камни у острова Сицилия и затонул.

Характеристики парохода «Аксай»

Вместимость 1507 брт
Грузоподъемность 1965,6 т
Длина 84,7 м
Ширина 10,2 м
Осадка 5,3 м
Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения 650 л.с.
Скорость хода 10 уз
Число пассажиров  
1-го класса 18
2-го класса 34
3-го класса 150
читать далее »
19.05.14 14:52 Колесный пассажирский пароход «Опыт» (второй)

В 1885 году для российского владельца (имя установить не удалось) на судоверфи «F.Schichau» в Эльбинге (Германия) был построен колесный пассажирский пароход, получивший наименование «Курьер». По классификации российских судов на это время он считался люгером.

В 1886 году пароход «Курьер» приобрело РОПиТ. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 526. Под новым наименованием «Опыт» судно стало эксплуатироваться на Днепре в Кременчуге. В 1896 году его купил судовладелец Стороженко, а в 1900 году — Н.И.Дицман. Во время очередного ремонта мощность машины довели до 100 л.с, грузоподъемность до 16,38 т, количество пассажиров 2-го класса увеличено до 40 человек, а 3-го класса снизили до 100 человек.

С 1910 года судно входило в состав «Пароходного товарищества"Дицман"». В Регистре судов за 1916 год пароход «Опыт» уже не упоминался.

Характеристики парохода «Опыт» (второй)

Вместимость 49,14 брт
Грузоподъемность 6,55 тонн
Длина 26,3 м
Ширина 3,8 м
Осадка 0,9 м
Мощность вертикальной паровой машины двойного расширения
70 л.с.
Скорость хода 8 узлов
Экипаж 8 человек
Число пассажиров 2-го класса/3-го класса 14/180
читать далее »
19.05.14 14:53 Почтово-пассажирский пароход «Князь Потемкин»

По заказу РОПиТ 21 мая 1887 года на верфи «R & W.Hawthorn Leslie & С"» в Ньюкасле (Англия) был построен и 21 мая 1887 года передан заказчику двухпалубный одновинтовой почтово-пассажирский пароход «Князь Потемкин» (строительный № 272). После прихода на Черное море портом приписки «Князя Потемкина» стала Одесса (№ 164).

Товаро-пассажирский пароход "Князь Потёмкин"

Судно в течение многих лет использовалось на грузопассажирской линии Одесса—Николаев. В сентябре 1912 года пароход «Князь Потемкин» шел из Николаева в Одессу. На борту находилось 300 пассажиров, в том числе 62 арестанта и конвойная команда. Около 3 ч ночи в 25 милях от Одессы пароход столкнулся с пароходом «Аскольд», следовавшим из Мариуполя в Херсон с грузом угля. Оба парохода шли под прямым углом, пересекая курс друг другу. «Аскольд» на полном ходу врезался своей носовой частью в правый борт «Князя Потемкина». После столкновения «Аскольд» выскочил на мель, а «Князь Потемкин» через пробоину стал наполняться водой, которая быстро заливала машинное отделение. Медленно погружаясь в воду, пароход полным ходом направился к берегу вблизи острова Березань. Чтобы не разбиться о береговые камни, «Князю Потемкину» пришлось остановиться на значительном расстоянии от берега. Из трех спасательных шлюпок самая большая оказалась разбитой при столкновении, при спуске оставшихся шлюпок и посадке на них пассажиров не было никакого порядка: многие прямо с борта бросались в лодки и разбивались, обезумевшие люди вырывали друг у друга спасательные пояса, разрывая их в драке на части. На пароходе не оказалось ракет, а зов о помощи гудками прекратился после израсходования пара. В официальной печати о количестве жертв катастрофы не сообщалось.

Вскоре затонувшее судно подняли и отправили на ремонт. Во время Гражданской войны, в конце марта 1919 года, при эвакуации войск Антанты и частей Белой армии из Одессы. «Князь Потемкин», в числе 20 судов, находившихся в это время в Одесском порту, был уведен в Тендровский залив и там 6 апреля оставлен без экипажа на мертвых якорях. 15 мая этого же года пароход затонул во время шторма.

В 1933 году судно было поднято ЭПРОН и поставлено на капитальный ремонт в Одессе. К началу Великой Отечественной войны ремонт не завершился, пароход с разобранной машиной стоял у стенки Одесского завода имени А.Марти. В августе 1941 года судно с грузом пробковой коры и рабочими завода на буксире было уведено в Севастополь, а затем — в Поти. В декабре 1941 года, после завершения ремонтных работ, оставаясь в системе Черноморско-Азовского бассейнового управления, «Потемкин» использовался для перевозки военных грузов и эвакуации раненых. Для обеспечения ухода за ранеными выделялась корабельная хирургическая группа — один врач, четыре медсестры и 10 санитаров. Судно выполнило 26 рейсов: два из Севастополя (660 человек) и 24 с Керченского полуострова (4997 человек); общее количество эвакуированных составило 5657 человек, из них 1508 лежачих.

С 10 по 19 апреля 1942 года пароход получил незначительные повреждения от авиабомб в Новороссийске. 4 мая 1942 года при приеме раненых в порту Камыш-Бурун «Потемкин» подвергся атаке германских самолетов, от попадания фугасных и зажигательных бомб получил повреждения корпуса, надстройки, паровой машины и загорелся. Погибло 30 человек, 25 получили ранения. 14 мая при эвакуации советских войск с Керченского полуострова, ввиду невозможности буксировки, пароход был подорван и затоплен.

В начале 1943 года немцы подняли и отбуксировали пароход в Николаев. Там его отремонтировали и переоборудовали в прорыватель минных заграждений. В мае 1944 года в Галаце он вошел в состав Дунайской флотилии Кригсмарине под наименованием SM241, а с 20 августа — «Sperrbrecher 194». 25 августа 1944 года судно было потоплено в районе Браилы артиллерией советских войск.

Позже пароход подняли и возвратили Черноморскому государственному морскому пароходству. До 1951 года «Потемкин» использовался им в качестве несамоходного портового плавсредства (баржи), а затем в 1953 году был передан для разделки на металлолом.

Технические характеристики почтово-пассажирского парохода «Князь Потемкин»

Вместимость 769,97 брт
Грузоподъемность 180,2 т.
Длина 71,14 м
Ширина 8,07 м
Осадка 3,64 м
Мощность паровой машины 1000 л.с.
Скорость хода 12 узлов
Экипаж 26 человек
Число пассажиров 1-го класса 41
Число пассажиров 2-го класса 50
Число пассажиров 3-го класса 300
читать далее »
19.05.14 14:53 Паровой буксирный катер «Работник»

В 1884 году по заказу российского судовладельца Володина-Кундышева на судоверфи в Кардиффе (Англия) был построен винтовой паровой буксирный катер под наименованием «Работник». По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Севастополе катер «Работник» числился под № 24.

В 1887 году катер приобрело РОПиТ, портом приписки стала Одесса (№ 541). В ноябре 1920 года буксир национализировали и передали Черномортрану. С 1922 года он под прежним наименованием входил в состав Государственного Черноморско-Азовского пароходства, а в 1924 году — АО «Совторгфлот». Портом приписки буксира в 1926 году оставалась Одесса (№ 64).

Характеристики парового буксирного катера «Работник»

 

Водоизмещение 40 тонн
Вместимость 28,03 брт
Длина 18,62 м
Ширина 3,07 м
Осадка 1,82 м
Мощность паровой машины 11 л.с.
Скорость хода 8 уз
читать далее »
12.02.16 20:55 Колесный буксирный пароход «Аккерман»

Колесный буксирный пароход «Аккерман» По заказу РОПиТ на судоверфи «John Laird» в Биркенхеде (Англия) был построен и 13 сентября 1857 года передан заказчику колесный буксирный пароход, получивший наименование «Аккерман» (строительный № 205).

Портом его приписки была Одесса. Судно стало эксплуатироваться на Черном море. После начала войны с Турцией, с января 1877 года, на буксир установили два 3-фунтовых орудия и включили в состав Черноморского флота в качестве вооруженного парохода.

Во время войны он обслуживал минные заграждения у Очакова. 7 ноября 1880 года пароход исключили из списков военно-морского флота . «Аккерман», переданный Министерству торговли и промышленности, эксплуатировался до 1895 года.

Характеристики парохода «Аккерман»

Водоизмещение 110 т
Длина 33,5 м
Ширина 5,5 м
Осадка 1,0 м
Мощность паровой машины 35 л.с
Скорость хода 7 уз.
читать далее »
« Список меток