Смотри тынц - гриб волнушка.
Опрос
Корабли, чертежи и фото которых вам наиболее интересны

речные колесные пароходы
русские парусники времен Петра 1
броненосцы Русско-Японской войны
дредноуты и линкоры Первой мировой


Результаты опроса
Комментарии
    08.01.17 16:18 Написал(а) NFYZ (из города москва)
Спасибо, очень содержательно.
В японских названиях кораблей (Manshu-Маш, Sado-Маш и др.) видимо должно быть не -Маш, а -Maru. При сканировании, копировании и прочей обработке эл. текстов такие искажения бывают.
читать статью »
    12.11.13 22:44 Написал(а) Sailor
Спасибо, исправлено.
читать статью »
    12.11.13 04:40 Написал(а) Cfif
Товаро-пассажНРЕКий пароход «Цесаревич». Что означает слово пассажНРЕКий?
читать статью »
    04.09.12 15:03 Написал(а) Moskva
Очень любопытный ресурс, если б ещё сделали раздел с чертежами для моделирования кораблей, цены б не было.
читать статью »

Товаро-пассажирский пароход «Хабаровск»

Мелкосидящий двухвинтовый товаро-пассажирский пароход. Корпус стальной двухпалубный с дополнительными подкреплениями и усиленной обшивкой для плавания в условиях Охотского моря. Механизмы фирмы R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. Имел две мачты и одну дымовую трубу. 16.02.1894 г. заказан за 37 050 фунтов стерлингов для замены погибшего парохода «Владивосток» на каботажных линиях Приморья. 11.08.1894 г. присвоено наименование. 21.02.1895 г. пришел в Одессу из Англии.

04.03.1895 г. отправился из Одессы на Дальний Восток с 35 пассажирами, более чем 300 переселенцами и 1139 т груза. 22.04.1895 г. прибыл во Владивосток и затем получил приписку к Владивостокскому торговому порту. После разгрузки поступил в распоряжение начальника Соединенных эскадр в Тихом океане в связи с началом японско-китайской войны. В мае — июле 1895 г. в качестве транспорта находился в Чифу, снабжая суда эскадры материалами по судовой и машинной части. Затем занимался промерами в Ольской бухте Охотского моря. 15.10.1895 г. возвращен Добровольному флоту и вскоре отправился в Одессу. Начиная с 1896 г. систематически выполнял рейсы между Владивостоком, Николаевском-на-Амуре, Петропавловском-Камчатским и другими пунктами Приморья, а на зиму товаро-пассажирский пароход «Хабаровск» уходил в японские или китайские порты. С октября 1900 г. по апрель 1901 г. в связи с ихэтуаньским восстанием в Китае состоял в распоряжении Военного министерства и занимался воинскими перевозками. 26.03.1902 г. прибыл в Одессу с Дальнего Востока в связи с передачей сообщения по Охотскому морю пароходству Китайской Восточной железной дороги.

Фото парохода «Хабаровск»

Фото парохода «Хабаровск»

04.04.1902 г. товаро-пассажирский пароход «Хабаровск» продан Морскому министерству за 284 636 руб. 19.07.1902 г. пришел в Петербург из Одессы и 02.09.1902 г. в качестве транспорта зачислен в список судов Балтийского флота. Затем входил в состав судов Кронштадтского порта и занимался транспортировкой грузов между балтийскими портами. В 1905 г. приспособлен в Кронштадте для обеспечения базирования подводных лодок и 29.09.1905 г. переклассифицирован в учебное судно. 01.11.1905 г. ушел из Кронштадта в Либаву, где впоследствии состоял при отряде подводного плавания и входил в число судов порта императора Александра III.

В 1907—1910 гг. в Либаве дополнительно оборудован для конвоирования подводных лодок. 12.11.1909 г. опять перечислен в класс транспортов, а 01.01.1910 г. в качестве вспомогательного судна был придан вновь сформированному 1-му дивизиону подводных лодок. После начала первой мировой войны продолжал обеспечивать деятельность бригады, а позднее — дивизии подводных лодок. При этом базировался в Ревеле. В 1915 г. в дополнение к имеющимся 2 пулеметам получил на вооружение 2 — 75-мм и 2 — 47-мм орудия. 23.12.1916 г. вместе с подводными лодками 6-го дивизиона передан шхерному отряду судов. После эвакуации флота из Финляндии находился при резервном дивизионе подводных лодок Морских сил Петрограда. 21.08.1918 г. сдан Трансбалту, получил приписку к Петроградскому торговому порту и затем эксплуатировался как товаро-пассажирский пароход. 03.06.1919 г. переименован в «Марат». 13.03.1920 г. передан Петроградскому морскому техникуму для использования в учебных целях. 23.05.1921 г. поставлен на прикол из-за плохого технического состояния. 13.06.1922 г. вошел в состав Государственного Балтийского пароходства Госторгфлота, а 18.07.1924 г. — в состав Балтийской главной конторы АО"Совторгфлот". 29.08.1924 г. решением Совета труда и обороны вследствие непригодности к дальнейшей эксплуатации снят с баланса АО "Совторгфлот". Впоследствии переделан в дебаркадер, которому позднее было присвоено обозначение «МД-52». Входил в состав плавсредств Ленинградского торгового порта. С1950-х гг. использовался как плавучая пристань «Кронштадтская», затем — «Ленинград-морская» и «Ленинград-озерная». В 1970 г. передан Мостостроительному управлению Ленгорисполкома и вскоре переделан в сухогрузную баржу.

Характеристики парохода-транспорта «Хабаровск»:

Водоизмещение: 2760 т
Вместимость: 1523 брт / 1108 нрт
Размеры: 78,94 * 10,97 * 6,40 / 4,42 м
Главные механизмы: 2 вертикальные 3-цилиндровые ПМ тройного расширения, 3 цилиндрических котла
Мощность: 1800 инд. л. с. / 279 нар. л. с.
Скорость хода: 12,0 уз
Запас топлива: 450 т угля
Дальность плавания: 3100 миль при 9 уз
Число пассажиров: 6 (I), 18 (II), 30 (III), 390 (палубных) чел.
Грузоподъемность: 1200 т
Численность команды: 53 чел.
Первоначальная стоимость: 437 127 руб.