http://www.medtechnician.ru/ seg сервисная инструкция.
Опрос
Корабли, чертежи и фото которых вам наиболее интересны

речные колесные пароходы
русские парусники времен Петра 1
броненосцы Русско-Японской войны
дредноуты и линкоры Первой мировой


Результаты опроса
Комментарии
    08.01.17 16:18 Написал(а) NFYZ (из города москва)
Спасибо, очень содержательно.
В японских названиях кораблей (Manshu-Маш, Sado-Маш и др.) видимо должно быть не -Маш, а -Maru. При сканировании, копировании и прочей обработке эл. текстов такие искажения бывают.
читать статью »
    12.11.13 22:44 Написал(а) Sailor
Спасибо, исправлено.
читать статью »
    12.11.13 04:40 Написал(а) Cfif
Товаро-пассажНРЕКий пароход «Цесаревич». Что означает слово пассажНРЕКий?
читать статью »
    04.09.12 15:03 Написал(а) Moskva
Очень любопытный ресурс, если б ещё сделали раздел с чертежами для моделирования кораблей, цены б не было.
читать статью »

Товаро-пассажирский пароход «Эривань»

Товаро-пассажирский пароход типа «Тверь» для плавания в Охотском и Беринговом морях. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном и противоледовым поясом по ватерлинии. Механизмы Невского судостроительного и механического за вода. Имел две мачты и одну дымовую трубу. 10.08.1911 г. заказан за 737 900 руб. для линий Татарского пролива и охотско-камчатской. 11.06.1912 г. присвоено наименование.

27.01.1914 г. Товаро-пассажирский пароход «Эривань» прибыл во Владивосток из Петербурга и затем получил приписку к Владивостокскому торговому порту под № 144. 21.04.1914 г. вышел из Владивостока в первый западно-камчатский рейс. После начала первой мировой войны поддерживал сообщение между портами Татарского пролива, Охотского моря и Камчатки. К моменту создания в январе 1922 г. советского Добровольного флота стоял в Шанхае, арестованный за долги, и считался собственностью Дальневосточной республики.

12.06.1923 г. вернулся во Владивосток из Шанхая и затем эксплуатировался в числе судов советского Добровольного флота с припиской к Владивостокскому торговому порту под № 105. В 1924 г. вначале обслуживал приморские линии, а затем сдан в аренду Охотско-Камчатскому АО для снабжения западного побережья Камчатки. 03.06.1925 г. в связи с прекращением деятельности Добровольного флота вошел в состав судов Дальневосточной главной конторы АО "Совторгфлот".

22.04.1932 г. Товаро-пассажирский пароход «Эривань» был передан ВМС РККА для усиления Морских сил Дальнего Востока. В августе 1934 г. закончил переоборудование в минный заградитель на Судоремонтном заводе во Владивостоке, после чего получил на вооружение 4 — 75-мм пушки и 5 пулеметов. Мог принимать в трюмы до 500 мин. Вначале входил в состав 1-ой морской бригады (бригады заграждения и траления), а позднее — в состав охраны водного района Главной базы Тихоокеанского флота. 12.04.1935 г. переименован в «Сергей Киров» в честь убитого секретаря Ленинградского губкома ВКП(б) СМ.

Кирова. В феврале 1937 г. переклассифицирован в транспорт, а 20.04.1939 г. — в минный блокшив. 17.06.1940 г. переименован в «Алдан» и перечислен в класс плавучих баз. Затем обеспечивал базирование кораблей и катеров охраны водного района Главной базы флота. 27.12.1956 г. переклассифицирован в плавучую казарму с присвоением литерно-цифрового обозначения «ПКЗ-118». 20.05.1957 г. исключен из списка судов флота и впоследствии сдан на слом.

Характеристики товаро-пассажирского парохода «Эривань»

Водоизмещение: 3750 т
Вместимость: 2696 брт / 1493 нрт
Размеры: 87,17 х 12,37 х 9,11 /4,57 м
Главные механизмы: 1 вертикальная 3-цилиндровая ПМ тройного расширения, 2 цилиндрических котла
Мощность: 1450 инд. л. с. / 176 нар. л. с.
Скорость хода: 10,5 уз
Запас топлива: 300 т угля
Дальность плавания: 3360 миль при 10 уз
Число пассажиров: 10 (I), 30 (II), 300 (палубных) чел.
Грузоподъемность: 1726 т
Первоначальная стоимость: 458 936 руб.